Address: 26/55, Bldg. 7, Kosmodamianskaya Emb., Moscow, 115035
(495) 953-91-08, 617-18-88.

Transportation Law №4 – 2021

ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

  • Зайкова Светлана Николаевна,

    Административно-правовое обеспечение транспортной безопасности: международно-правовые основания С. 3-6

    Зайкова Светлана Николаевна, доцент кафедры административного и муниципального права Саратовской государственной юридической академии, кандидат юридических наук, доцент

    Функционирование государственной системы обеспечения транспортной безопасности основано на российском законодательстве, определяющем цели, задачи, принципы и правовой статус участников транспортных правоотношений. Его формированию способствовали международный опыт борьбы с терроризмом на транспорте и конвенционные решения, закрепляющие обязательные требования для стран-участников. Целью настоящего исследования стала разработка предложений по корректировке отдельных положений федерального закона о транспортной безопасности с учетом действующих международных правовых актов и соглашений. В статье представлены результаты анализа международного, российского законодательства и мнения ученых, практических работников относительно формирования устойчивой российской системы транспортной безопасности.

    Administrative and Legal Support of Transport Security: International Legal Grounds

    Zaykova Svetlana N. Associate Professor of the Department of Administrative and Municipal Law of the Saratov State Law Academy PhD (Law), Associate Professor

    The functioning of the state system for ensuring transportation security is based on Russian legislation, which determines the goals, objectives, principles and legal status of participants in transport legal relations. Its formation was facilitated by the international practice against terrorism on transport and conventional decisions conferring obligatory requirements for member countries. The purpose of this study was to develop proposals for adjusting certain provisions of the federal law on transport security, taking into account the current international legal acts and agreements. The article presents the results of the international and Russian legislation analysis as well as the opinions of scientists and practitioners regarding the formation of a stable system of transport security in Russia.

БЕСПИЛОТНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

  • Антонов Александр Альбертович,

    Беспилотные транспортные средства как источники повышенной опасности С. 7-10

    Антонов Александр Альбертович, преподаватель кафедры Владикавказского филиала Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, адвокат Адвокатская палата Республики Северная Осетия — Алания

    В данной статье дается общая характеристика беспилотных транспортных средств. Несмотря на достаточно короткий временной промежуток массового использования беспилотных транспортных средств, они нередко создают опасность для общества. Особое внимание уделено создаваемой ими опасности для личности, собственности и иного имущества в связи с возникающими транспортными происшествиями и вытекающими отсюда гражданско-правовыми спорами в судебной практике. Приведены примеры новых источников повышенной опасности. Рассмотрены беспилотники, при эксплуатации которых возникает возможность причинения вреда окружающим. Проведен анализ законодательства, выявлены недостатки, которые содержатся в нормативных правовых актах, регулирующих данную проблему. Автор приходит к выводу о необходимости дополнить перечень источников повышенной опасности, закрепленных в Гражданском кодексе РФ, новыми объектами, представляющими опасность для окружающих. Делается вывод, что включение в перечень источников повышенной опасности новых опасных объектов, причиняющих вред жизни и здоровью окружающих, позволит гражданам в полном объеме реализовать свои конституционные права на защиту.

    Unmanned Vehicles as Sources of Increased Danger

    Antonov Aleksandr A. Lecturer of a Department of the Vladikavkaz Branch of the Financial University under the Government of the Russian Federation Attorney at the Chamber of Lawyers of the Republic of North Ossetia-Alania

    This article gives a general description of unmanned vehicles. Despite a fairly short period of time for the mass use of unmanned vehicles, they often pose a danger to society. Particular attention is paid to the danger they pose to the person, property and other property in connection with the arising traffic accidents and the resulting civil legal disputes in judicial practice. Examples of new sources of increased danger are given. Drones are considered, during the operation of which the possibility of causing harm to others arises. An analysis of the legislation was carried out, shortcomings were identified, which are contained in regulatory legal acts regulating this problem. The author concludes that it is necessary to supplement the list of sources of increased danger enshrined in the Civil Code with new objects that pose a danger to others. It is concluded that the inclusion in the list of sources of increased danger of new dangerous objects harmful to the life and health of others will allow citizens to fully exercise their constitutional rights to protection.

  • Медведев Евгений Валентинович,

    Беспилотные (автономные) транспортные средства в уголовно-правовом измерении С. 11-14

    Медведев Евгений Валентинович, заведующий кафедрой уголовного права Ульяновского государственного университета, адвокат Ульяновская областная коллегия адвокатов, кандидат юридических наук, доцент

    Вопрос о скорой кардинальной трансформации существующих транспортных систем и появлении новых их видов на фоне стремительного развития робототехники и искусственного интеллекта в России и в мире в последние годы становится все более актуальным. Вместе с тем он неизбежно порождает целый ряд правовых проблем, в том числе и в сфере уголовной юрисдикции, которые обусловлены как законодательной неопределенностью предмета, вокруг которого формируется новая правовая действительность, так и отсутствием четкого понимания сущности, задач и принципов реагирования государства на возникновение связанных с функционированием беспилотных (автономных) транспортных средств уголовно-правовых конфликтов. В статье рассматриваются наиболее острые углы уголовно-правового обеспечения безопасности использования человеком такого рода транспорта и предлагаются пути разрешения обозначенных проблем.

    Unmanned (Autonomous) Vehicles in the Criminal Law Dimension

    Medvedev Evgeny V. Head of the Department of Criminal Law of the Ulyanovsk State University Attorney at the Ulyanovsk Region Bar Association PhD (Law), Associate Professor

    The issue of the imminent radical transformation of existing transport systems and the emergence of new types of them against the background of the rapid development of robotics and artificial intelligence in Russia and in the world in recent years has become increasingly relevant. At the same time, it inevitably generates a number of legal problems, including in the sphere of criminal jurisdiction, which are caused both by the legislative uncertainty of the subject around which a new legal reality is being formed, and by the lack of a clear understanding of the essence, tasks and principles of the state’s response to the occurrence of criminal law conflicts related to the functioning of unmanned (autonomous) vehicles. The article examines the most acute angles of criminal law ensuring the safety of human use of this kind of transport and suggests ways to solve the identified problems.

ПРАКТИКА РАЗРЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СПОРОВ

  • Голофаст Артем Васильевич,

    Судебная практика о признании недействительными результатов открытого конкурса на право получения свидетельства на осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом С. 15-19

    Голофаст Артем Васильевич, ведущий юрисконсульт группа компаний «АНТАРЕС»

    В настоящей статье исследованы правовые позиции арбитражных судов при рассмотрении дел о признании недействительными результатов открытых конкурсов на право получения свидетельства на осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, выявлены основные проблемы, возникающие при организации и проведении открытых конкурсов на право получения свидетельств на осуществление регулярных пассажирских перевозок автомобильным транспортом по нерегулируемым тарифам. Для определения наиболее часто встречающихся оснований для признания результатов открытого конкурса недействительными автором проанализирована актуальная судебная практика, а также нормы действующего законодательства.

    The Judicial Practice on the Acknowledgment of the Results of an Open Tender for the Right to Obtain a Certificate for Regular Passenger and Luggage Transportations by Road as Invalid

    Golofast Artem V. Leading Legal Counsel at the ANTARES Group of Companies

    This article examines the legal positions of arbitration courts when considering cases on invalidating the results of open tenders for the right to obtain a certificate for the implementation of regular transportation of passengers and luggage by road, identifies the main problems arising in the organization and conduct of open tenders for the right to obtain certificates for the implementation of regular passenger transportation by road at unregulated rates. To determine the most common grounds for recognizing the results of an open tender as invalid, the author analyzed the current judicial practice, as well as the norms of the current legislation.

  • Карпеев Олег Владимирович, Сторожкова Елена Чингисовна,

    Компенсация морального вреда потребителям услуг воздушной перевозки (по материалам судебной практики) С. 20-24

    Карпеев Олег Владимирович, доцент кафедры гражданского и предпринимательского права юридического факультета Ульяновского государственного университета, кандидат юридических наук, доцент

    Сторожкова Елена Чингисовна, доцент кафедры конституционного, административного и гражданского процесса юридического факультета Ульяновского государственного университета, кандидат юридических наук, доцент

    В настоящей статье анализируется судебная практика предъявления исков о компенсации морального вреда потребителями услуг воздушной перевозки, которые не связаны с причинением вреда их жизни и здоровью. Отмечается, что, несмотря на общепризнанность рискового характера деятельности воздушных перевозчиков, нормативные документы, регулирующие такую деятельность, не содержат отдельных положений, регулирующих компенсацию морального вреда потребителям их услуг. Авторами проводится классификация исков по данной категории дел, приводятся отдельные примеры, вносятся предложения по корректировке действующего законодательства.

    Compensation for Moral Damage to Air Transportation Service Consumers (Based on Case Materials)

    Karpeev Oleg V. , Associate Professor of the Department of Civil and Entrepreneurial Law of the Law Faculty of the Ulyanovsk State University PhD (Law), Associate Professor

    Storozhkova Elena Ch. , Associate Professor of the Department of Constitutional, Administrative and Civil Procedure of the Law Faculty of the Ulyanovsk State University PhD (Law), Associate Professor

    This article analyzes the judicial practice of filing claims for compensation for moral damage by consumers of air transportation services that are not related to causing harm to their life and health. It is noted that despite the generally recognized risk nature of the activities of air carriers, the regulatory documents regulating such activities do not contain separate provisions regulating compensation for moral damage to consumers of their services. The authors classify claims for this category of cases, provide individual examples, make proposals for adjusting the current legislation.

ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ПРАВА

  • Ульянов Алексей Владимирович,

    О правовых последствиях присвоения транспортной организацией остатков нефти в магистральном трубопроводе С. 25-28

    Ульянов Алексей Владимирович, частнопрактикующий юрист, кандидат юридических наук

    В данной статье рассматривается проблема противодействия обогащению транспортной организации (оператора), совершаемому путем присвоения нефти, которая частично остается в магистральном трубопроводе при транспортировке. Оператор в процессе исполнения обязательства перед отправителем по договору транспортировки не выдает такую нефть получателю, а списывает ее под видом технологических потерь и обращает в свою собственность. Автор опровергает те тезисы, по которым за оператором признается право на фактически сохраненную нефть под предлогом надлежащего исполнения обязательств в части количества выдаваемой нефти или по аналогии с экономией подрядчика. Обоснована охрана имущественного интереса отправителя (слабой стороны договора) в отношении юридической принадлежности спорной нефти. Предлагается de lege ferenda дать отправителю дополнительные обязательственные права, которые должны стать альтернативой притязанию на возврат нефти как неосновательного обогащения. Так, при заключении договора транспортировки отправитель мог бы отказаться от требований в отношении остатков нефти в обмен на получение существенной скидки (льготы) на оплату услуг транспортировки. Баланс интересов сторон был бы тем самым закреплен в договорных условиях, влияющих на цену договора.

    On Legal Consequences of the Appropriation of Oil Residues in a Main Pipeline by a Transport Organization

    Ulyanov Aleksey V. Private-Practice Lawyer, PhD (Law)

    This article deals with the problem of counteracting the enrichment that a transport organization (operator) commits by appropriating oil, which partially remains in the main pipeline during transportation. The operator, when fulfilling his/her obligation to the consignor under the transportation agreement, does not issue such oil to the consignee, but writes it off disguised as in-process loss and appropriates it. The author refutes those theses, according to which operator’s title to practically saved oil should be recognized under pretence of he/she has performed the obligation properly in terms of the amount of oil issued or by analogy of the contractor’s saving rule. Substantiated is protection of the property interest of the consignor (the weak party of the contract) relating to ownership of the oil under dispute. It is proposed de lege ferenda to provide the consigner with additional rights in personam, which should become an alternative to the claim for restitution of the oil as unjust enrichment. Thus, by entering into the transportation agreement, the consignor could waive the claims for oil residues in consideration of a significant discount (privilege) on payment for transportation services. The balance of interests of the parties would thereby be fixed in the contractual terms that aff ect the contract price.

  • Филимонов Георгий Владимирович,

    Предмет договора фрахтования: теория и практика С. 29-32

    Филимонов Георгий Владимирович, ведущий юрисконсульт акционерное общество «Сызранский нефтеперерабатывающий завод», аспирант кафедры гражданского и предпринимательского права Ульяновского государственного университета

    В статье анализируются правовое регулирование и судебная практика, складывающаяся при разрешении споров по договору воздушного чартера. Автором указывается на нестабильность договорной и судебной практики в отношении предмета договора фрахтования и предпринимается попытка выявления причин такой ситуации. Высказывается мнение о необходимости отнесения договора воздушной перевозки, заключаемого работодателем при направлении работников в командировку, к договорам фрахтования. Вносятся предложения по корректировке законодательства.

    The Subject of a Charter Contract: The Theory and Practice

    Filimonov Georgy V. Leading Legal Counsel at Syzran Oil Refining Plant Joint-Stock Company Postgraduate Student of the Department of Civil and Entrepreneurial Law of the Ulyanovsk State University

    The article analyzes the legal regulation and judicial practice that develops when resolving disputes under an air charter agreement. The author points out the instability of contractual and judicial practice in relation to the subject of the chartering contract and attempts to identify the causes of such a situation. The opinion is expressed on the need to attribute the air transportation contract concluded by the employer when sending employees on a business trip to the chartering contracts. Proposals are being made to adjust the legislation.